0VEMTE致力于打造节能环保电机减速机电机

减速机生产厂家推荐联合出台的“荒漠化”政策，就是的防治沙漠地区扩大。要求运输机改变以及实现这切，它们的运作是让运输机运送建设铁道的钢材，以及绿色屏障。动力传动设计是门运动学科需要从业者考虑明天的挑战设计今天的新创新。设计是自然的随着技术的发展和产业的发展，风格不断向前发展进步，标准解决方案的改变和现代化。然而，任何优秀的工程师会告诉你，向过去学习是很重要的；有时个旧的原则可以是个行业的新答案要求。辊道常构成钢制加工的骨干工厂，通过工厂输送大量的金属板和生产的各个阶段。这工作是个很难的工作工作温度变化很大，磨料颗粒较多在眼前的环境中。在运输过程中，钢本身将当它经过时会放出大量的热量和物理重量。每个滚轮，意味着他们需要能够承受高规则冲击载荷。
直到1976年常见的解决方案，驾驶滚子是个内嵌伞齿轮减速机安装在个基座上将输出轴与滚子连接的固体联轴器。设计非常坚固和安装底座的支持允许指定的减速机和电机能够承受当轧辊承受金属负荷时产生任何反力。虽然设计是以适合为目的，但不可否认的是也有固有的缺陷。基座安装需要大足迹为每个驱动系统，占用宝贵的楼面空间。这个必要的指定耦合也带动了采购成本安装和维护要求。工厂工程师需要个新的解决方案，它仍然提供了鲁棒性和扭矩应用程序所需的输出。
随着伞齿轮减速机技术的发展，电机设计有了更大的效率，这意味着更小的单位能够提供更大的产出。伞齿轮减速机脚印可以直接安装到个滚子轴只用于支撑驱动位置的小支撑支柱。单位更紧凑，更便宜，而且，不需要个耦合，远安装更快。整体节省空间接近50%允许更多的访问人员沿表。轴安装齿轮马达提供终用户这样的优势在成本和节省空间，到1980年底，它是界各地辊道标准溶液。然而，没有任何行业保持静态和近几十年来对钢材的需求直持续到上升。这给生产厂增加了压力生产力.为了方便提高吞吐量，工厂工程师们越来越指定辊道速度；平均速度从大约2米/秒高达8米/秒。为了驱动滚筒多达四次他们原来的速度电机需要有四倍额定功率。保持辊在2m /旋转SEC满载时需要个10kW电机而40kW电机在8米/秒运输钢是必要的：电机的额外尺寸增加了压力驱动轴、保持结构和较大应变接触点上的齿轮箱。增加工作负载也可能导致振动和内部应变这反过来又可以穿部件和安装点；在严重的情况下，这是已知的导致漏油和组件故障。初的原因，安装在轴上的齿轮箱成为行业标准是由于他们的小占地面积小，成本低，安装简单。有现在很多应用需求量较大汽车意味着脚印在增加；低成本被破坏的早期故障和维护要求超过安装优势。次又次设计工程师正在寻找新的解决方案有趣的是，高速的新要求辊道已促使VEMT设计工程师返回到1976年的设计，尽管与现代影响。他们认识到，回到个基座安装和个内嵌的斜齿轮箱，这是可能的。允许增加的职责要求和设计在远较高的耐冲击载荷和振动。这个较大的电机可以很容易地容纳，旦安装，受信任，以提供所需的功率输出。这种安排也允许个灵活的耦合被设计回系统，提供双方的反弹对电机的保护，也是个高度振动隔离。例如，Dura Flex couplings从TB木材采用柔性聚氨酯材料吸收冲击载荷和扭转振动。通过添加耦合到驱动器的解决方案是现在防止冲击载荷引起的钢卷通过。这减少磨损证明采购成本组件。
而节约成本和简化根据行业，环境和任何给定的应用程序的要求，有许多不同的方法从主要供应转移到机器上。但无论是什么布局动力，总是会有些提供更平滑的集成的解决方案和更好的效率比别人。VEMT供应机电应用保证每个组件的解决方案是手动选择的应用程序，和尽可能有效地集成。能源效率是个热门话题，在每个行业的时刻，但没有完全理解所有的组件在传动系统，只有小部分潜在的储蓄可以实现。在整个传动系统的节能潜力通过ZVEI模型分布：10%通过提高电机的效率30%通过电子调速通过对机械系统的优化60%这突出表明，在目前的能源焦点高效电机是很重要的，更重要的是，工程师不要忽略其他可以改进的地方。VEMT提供的机电应用解决方案致力于为客户提供佳的解决方案，可以为任何给定的应用；通过大限度地节约的潜力在每个三上面列出的字段。这意味着长期的可靠性，低维护成本和能源效率好的可能。VEMT的方法优化是适应和简化传动系统的每个方面—确保它可以无缝集成与机。--VEMT传动